Logos

أصوات مغاربية الآن علي موقع الحرة

اضغط. هنا لزيارة موقع الحرة

حطام رحلة الخطوط الجوية الأفريقية رقم 771
حطام رحلة الخطوط الجوية الأفريقية رقم 771

تحل الأحد (12 ماي) الذكرى الـ14 لكارثة جوية مروعة وقعت في أجواء العاصمة الليبية عندما تحطمت طائرة إيرباص إيه 330 تابعة للخطوط الجوية الأفريقية الرحلة 771 على بعد كيلومتر واحد من المدرج الشرقي لمطار طرابلس الدولي.

وخلف هذا الحادث المأساوي 10٣ قتلى، من بينهم طاقم الطائرة والركاب، ولم ينج سوى راكب واحد، وهو طفل هولندي يبلغ من العمر تسع سنوات.

ورغم أن حادث تحطّم طائرة مدنية أخرى في عام 1992 يظل أسوأ حادث طيران بتاريخ ليبيا، حيث فقد 157 شخصا حياتهم جراء اصطدام الطائرة بطائرة حربية تابعة لسلاح الجو الليبي، إلا أن حادث عام 2010 لا يزال حياً في الذاكرة بسبب حجم التغطية الإعلامية التي حظي بها.

تفاصيل الرحلة 771

انطلقت طائرة الخطوط الجوية الأفريقية  771 من مدينة جوهانسبرغ في جنوب أفريقيا، متّجهة نحو العاصمة طرابلس، حاملة على متنها 104 أشخاص، وكان معظم الركاب من مواطني هولندا، عائدين من عطلة في جنوب أفريقيا.

وقبل لحظات من الهبوط، حدثت الكارثة، إذ تحطمت الطائرة لأسباب ما تزال غامضة حتى الآن. 

لم تكن هذه الحادثة المُفجعة الأولى من نوعها، فقد ربط البعض بين ما حدث في طرابلس وبين واقعة اختفاء رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 فوق المحيط الأطلسي في طريقها من ريو دي جانيرو البرازيلية إلى باريس، آخذة معها أرواح 228 شخصا، في الأول من يونيو 2009.

وجاء تحطم الطائرة الليبية بعد أحد عشر شهرا فقط من تحطّم رحلة الخطوط الجوية الفرنسية، ما أثار قلقا عميقا بشأن سلامة الطيران في تلك الفترة.

أسباب غامضة لتحطم الطائرة 

وبينما لا تزال أسباب تحطّم طائرة الخطوط الجوية الأفريقية غامضة حتى الآن، فإنّ بعض العوامل قد تم استبعادها من قائمة الاحتمالات.

وعلى سبيل المثال، أظهرت التحقيقات أن اهتراء المحركات لم يكن سببا في تحطمها، حيث كانت الطائرة حديثة نسبياً وأولى رحلاتها كانت في 12 أغسطس 2009، وتم تسليمها إلى الخطوط الجوية الأفريقية في الثامن من سبتمبر 2009.

وبالإضافة إلى ذلك، لم تكن حمولتها تفوق الحدود القصوى المسموح به، حيث كانت مصممة لاستيعاب 230 راكبا، بينما لم يكن على متن الرحلة 771 سوى 104 أشخاص.

وخلال تحليقها، لم يبلغ الربان عن أي مشاكل لبرج المراقبة أثناء الاقتراب من مطار طرابلس، كما أن حالة الطقس في وقت وقوع الحادث كانت مناسبة للطيران.

وأخيرا، فقد استبعدت السلطات الليبية حينها تورط الإرهاب فيما حدث.

مكان تحطم الطائرة

التحقيقات وآثار الكارثة

فتحت هيئة الطيران المدني الليبي تحقيقا في الحادث، معلنة استعدادها للتعاون مع جميع الأطراف المعنية لكشف الحقيقة، كما أعلنت شركة إيرباص - مصنعة الطائرة المنكوبة - عن تقديمها للمساعدة الفنية الكاملة للسلطات المحققة، عبر مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني في فرنسا.

وأرسلت هيئة الطيران المدني في جنوب أفريقيا فريقا للمساعدة في التحقيقات، نظرا لوجود عدد من الركاب الجنوب أفريقيين على متن الطائرة المنكوبة، كما أرسل مجلس السلامة الهولندي مراقبا للوقوف على مجريات التحقيقات.

بقايا الطائرة المحطمة

وبعد انتشال مسجلات الرحلة بعد وقت قصير من وقوع الحادث، تم إرسالها إلى باريس لتحليلها. وفي عام 2010، أعلنت هيئة الطيران المدني الليبي عن اكتمال التحقيقات الأولية، مؤكدة عدم العثور على أي دليل على وجود أي مشاكل فنية في الطائرة أو نقص في الوقود أثناء الطيران.

وأشارت التحقيقات الأولية إلى عدم إبلاغ الطاقم عن أي مشاكل فنية أو طبية، وعدم طلبهم لأي مساعدة.

في 2013، أعلنت هيئة الطيران المدني الليبي أن سبب الحادث بشري ومتعلق بخطأ من قبل ربان الطائرة، مشيرة إلى أن إدارة موارد الطاقم تفتقر إلى الكفاءة الكافية، وأن الإرهاق قد يكون عاملا مساهما في الكارثة الجوية.

ومع ذلك، لا تزال بعض الجوانب في هذه الكارثة غامضة حتى الآن، وتواصل عائلات الضحايا البحث عن إجابات تخفف من آلامهم.

تعاطف محلي ودولي

في أعقاب الفاجعة، اتخذت الشركة خطوات لتخفيف معاناة عائلات الضحايا، إذ أكدت عزمها على نقل وإيواء أقارب الضحايا الراغبين في زيارة ليبيا على نفقة الشركة، كما حرصت السلطات الليبية على تسهيل زيارة أقارب الضحايا، عبر تخفيف بعض القيود المفروضة على جوازات السفر وضمنت منح التأشيرات للأسر بسهولة.

وعلى الأرض، نُظمت مراكز لمساعدة أقارب الضحايا في طرابلس على زيارة موقع التحطم ووضع الزهور هناك، تعبيرا عن مشاعر الحزن والألم.

ملابس الركاب تظهر بين الحطام في موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الأفريقية الليبية

وتقاطرت التعازي من المسؤولين المحليين والدوليين على الأسر، مُعبّرين عن تضامنهم معهم في تلك  الفاجعة، ومن بين أبرز المُعزين كلا من ملكة هولندا بياتريكس، نظرا لوجود عدد كبير من الركاب الهولنديين على متن الطائرة المنكوبة، ورئيس جنوب إفريقيا حينها، جاكوب زوما.

حادث يُلهم رواية

ألهمت قصة الناجي الوحيد  الطفل الهولندي ابن الـ 9 سنوات في ذلك الوقت، الكاتبة الأميركية، آن نابوليتانو لتأليف رواية "عزيزي إدوارد" (Dear Edward).

وتروي الرواية قصة صبي يبلغ من العمر 12 عاما، يُدعى إدوارد، هو الناجي الوحيد من حادث تحطّم طائرة مروع أسفر عن مقتل جميع الركاب الآخرين، وعددهم في هذا العمل الخيالي 191 راكبا.

الطفل الهولندي الناجي الوحيد من تحطم الطائرة

تستلهم الرواية أجزاء مهمة من حادثة تحطّم طائرة الخطوط الجوية الأفريقية الرحلة 771، إذ تلقي الضوء على شعور إدوارد بالفقدان والفراغ، وتسلط الضوء على رحلته الصعبة نحو التعافي والتأقلم مع صدمة فقدان عائلته.

تجسّد شخصية إدوارد في رواية "عزيزي إدوارد" حكاية الصبي الهولندي، الذي تم العثور عليه  على بعد حوالي كيلومتر من حطام الطائرة، وكان لا يزال مقيدا بمقعده، على الرغم من تعرضه لكسور في ساقه وثقب في رئته.

المصدر: أصوات مغاربية/ مواقع دولية

مواضيع ذات صلة

 الحسن الثاني ومعمر القذافي
الحسن الثاني ومعمر القذافي

على خلاف ما أثارته من جدل لحظة إعلان توقيعها، تمر اليوم (31 أغسطس) الذكرى الـ40 لمعاهدة وجدة التي تمخض عنها "الاتحاد العربي الأفريقي" بين المغرب وليبيا عام 1984، دون صدى لها  لا رسميا ولا افتراضيا في هذين البلدين المغاربيين.

تعد هذه المعاهدة التي وقعت في 13 أغسطس 1984 ودخلت حيز التنفيذ في 31 أغسطس 1984 بعد استفتاء في البلدين من المعاهدات الثنائية التي أثارت الجدل حينها لاعتبارات سياسية وإقليمية.

سياق المعاهدة

فاجأ توقيع المعاهدة "أعداء" وحلفاء الدولتين على حد سواء، إذ لم يكن أحد يتوقع قيام اتحاد بين الدولتين المغاربيتين اللتين لم تكونا تشتركان الرؤى نفسها تجاه عدد من القضايا الإقليمية والدولية.

وجدير بالذكر أن قيام هذا الاتحاد بين المغرب وليبيا لم يكن الأول من نوعه في المنطقة المغاربية، إذ سبقه قيام تحالفات ثنائية وثلاثية بين الدول الخمس منذ سبعينيات القرن الماضي.

ففي عام 1974 أعلن عن توقيع بيان "جربة الوحدوي "بين ليبيا وتونس، ثم معاهدة "الإخاء والوفاق" بين الجزائر وتونس وموريتانيا عام 1983.

لكن الذي ميز معاهدة المغرب وليبيا هو تباعد الرؤى بين الدولتين، حيث كان العقيد الراحل، معمر القذافي، من الداعمين لجبهة البوليساريو، فيما كان الحسن الثاني يعارض سياسات العقيد ويصطف مع معارضيه.

اتحاد بين مملكة وجماهيرية

إلى جانب ذلك، لم يستغرق الإعداد لإعلان قيام الاتحاد سوى شهر، وفق ما أكده الملك الراحل في إحدى حواراته "كنا قد تكلمنا في هذا الموضوع يوم 13 يوليو 1984، وفي 13 أغسطس من نفس العام، كان في مقدورنا توقيع اتفاقية الوحدة في وجدة. ثلاثون يوما فقط بين ظهور فكرة الوحدة وتحقيقها".

أما تفاصيل الإعداد لإعلانها، فيروي محمد أبو القاسم الزوي، السفير الليبي السابق بالرباط، في مقابلة تلفزيونية، أن الملك الحسن الثاني هو الذي طلب منه نقل فكرة قيام الاتحاد للعقيد معمر القذافي.

ويقول الزوي، إن القذافي شكك في أسباب دعوة الملك لقيام وحدة بين ليبيا والمغرب وما إن كانت لأطراف دولية يد في الدعوة لقيامه.

ويضيف "عدت للمغرب وقلت للملك إن القذافي يتساءل كيف يمكن قيام وحدة بين ملكية وجماهيرية، ورد لحسن الثاني بالقول، عفوا لم أقصد الوحدة، بل قصدت اتحاد، فعدت إلى ليبيا وأخبرت القذافي بماء جاء على لسان الحسن الثاني ورحب بالفكرة".

وبرر الحسن الثاني لاحقا أسباب دعوته لقيام اتحاد بين ليبيا والمغرب قائلا: "كان أبنائي يتعرضون آنذاك لقصف مدفعين؛ أحدهما جزائري والثاني ليبي، وكان من أوجب واجباتي إسكاتهما. فبتوقيع هذه المعاهدة، تمكنت من جعل القذافي محايدًا، وحصلت على التزامه لي بعدم الاستمرار في تقديم أدنى مساعدة لأعدائي وللبوليساريو"، وفق ما جاء في كتاب "ذاكرة ملك".

أما معمر القذافي فبرر ترحيبه بفكرة قيام اتحاد بين ليبيا والمغرب وقال في كلمة له أمام شعبه "إننا في مرحلة نريد فيها أن نجمع شمل الأمة العربية، في مرحلة تتحد فيها مملكة مع جماهيرية، لأن درجة التحدي المعادي ودرجة الخطر الداهم وصلت إلى الحد الذي جعل الوحدة ضرورية بين المملكة والجماهيرية، بين ملك وقائد ثورة".

استقرار وتوجس

وبعد دخول معاهدة وجدة حيز التنفيذ خف التوتر الدبلوماسي بين طرابلس والرباط، وعبرت الدولتين عن تأييد مواقف بعضهما في أكثر من مناسبة، لكن المعاهدة لم تحظى في الوقت نفسه بدعم باقي الدول المغاربية.

وتحدث العاهل المغربي الملك محمد السادس في بحثه لنيل الإجازة في الحقوق، سنة 1985، أي عاما بعد توقيع المعاهدة، عن توجس باقي دول المنطقة من معاهدة وجدة.

ويقول محمد السادس في بحثه "لم تحظ معاهدة الاتحاد بين المغرب وليبيا بقبول حسن من لدن الجزائر وتونس، فقد اعتبرها المسؤولون الجزائريون والتونسيون مناورة، وظنوا بجلالة الملك والعقيد القذافي ظنونا لم تكن في الحسبان، ورأى التونسيون أنها جاءت ردا على معاهدة التعاون والإخاء المبرمة حديثا بين الجزائر وتونس وموريتانيا، وذهب الجزائريون إلى ما هو أبعد من ذلك، فاعتبروها محاولة حصار، الغرض منها جعل بلدهم بين فكي الكماشة المغربية الليبية".

وتابع "الاتحاد العربي الإفريقي هو عمل استراتيجي، وطرح سياسي جديد، ليس فقط بالنسبة للمغرب وليبيا، ولكن بالنسبة لجميع الدول العربية والإفريقية، ولكل دول العالم الثالث. فهو يستهدف تنمية المصالح المشتركة، وإزالة القيود والحواجز لزيادة التفاعل بين الدولتين الشقيقتين، وإذابة الاختلافات بينهما".

وتعرض الاتحاد بين الرباط وطرابلس لاختبار في أكثر من مناسبة، وكانت مواقف الدولتين منسجمتين رغم اختلاف نظرتهما للكثير من القضايا العربية والدولية.

من ذلك اعلان المغرب وقوفه مع ليبيا بعد الغارة الأميركية التي تعرضت لها في 15 أبريل عام 1986، كما طلب العقيد الليبي معمر القذافي من الحسن الثاني تولي "الجانب السياسي" من المفاوضات مع واشنطن ومع الأطراف الغربية الأخرى، وفق السفير السابق لليبيا بالرباط محمد أبو القاسم الزوي.

انهيار الاتحاد

ويقول الزاوي في المقابلة نفسها، إن إعلان العاهل المغربي زيارة الولايات المتحدة عام 1986 أقلق القذافي، لافتا إلى أن الأخير طلب منه نقل امتعاضه إلى الملك المغربي ودعوته على إلغاء زيارته.

ويضيف "الحسن الثاني أجل زيارته واعتقد القذافي أنه لملك ألغى الزيارة بعد طلبه، ولكن تبين لاحقا أن الحسن الثاني لم يسافر إلى الولايات المتحدة بسبب زيارة الوزير الأول الإسرائيلي شمعون بريز إلى المغرب (21 يونيو 1986)".

ولم تكن هذه الزيارة هي السبب في إلغاء العمل بالمعاهدة وتجميد "الاتحاد العربي الإفريقي" بين المغرب وليبيا في 29 أغسطس عام 1986، إذ اعتبرها القذافي شأنا داخليا للمغرب، فوق الزاوي.

ويوضح "بعد تلك الزيارة زار الرئيس السوري حافظ الأسد ليبيا وقابل القذافي في سرت بحضور رئيس الوزراء عبد السلام جلود، وبعد انتهاء اللقاء تصرف جلود من تلقاء نفسه وأصدر بيانا مشتركا مع الأسد تضمن عبارات شتم للملك المغربي، وهي عبارات لم يوافق عليها القذافي، بل تصرف أحادي من جلود، ما دفع الحسن الثاني لإلغاء الاتحاد ".

المصدر: أصوات مغاربية